Un nuevo corredor que marcaría un hito en Sudamérica

El gobierno brasileño ha anunciado un megaproyecto ferroviario conocido como Trem de Alta Velocidad (TAV) que conectará las ciudades de Río de Janeiro, São Paulo y Campinas mediante un tren de pasajeros de alta velocidad con una velocidad máxima prevista de 350 km/h, lo que lo convertiría en el más rápido de Sudamérica.

¿Qué incluye el proyecto?

  • El trazado abarcaría aproximadamente 510 km entre Río de Janeiro, São Paulo y Campinas.
  • Se estima que el tiempo de viaje entre Río y São Paulo podría reducirse a solo una hora con cuarenta y cinco minutos aproximadamente.
  • Los estudios de factibilidad apuntan a que la obra comenzaría hacia 2027 y estaría operativa en torno al año 2032 si los plazos se cumplen.
  • El proyecto prevé que el corredor utilice tecnologías de vanguardia, similares a las empleadas en Japón y Europa en materia de trenes de alta velocidad.

¿Por qué es relevante para la región?

  • Este proyecto desplazará el actual “tren más rápido de Sudamérica” que hoy ostenta el servicio de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) en Chile, que alcanza hasta 160 km/h en ciertos tramos.
  • Representa una transformación significativa en la matriz de movilidad sudamericana, donde hasta ahora la mayoría de los tramos ferroviarios de pasajeros funcionan a velocidades mucho menores.
  • Además de reducir tiempos de viaje, el TAV busca descongestionar rutas terrestres muy transitadas entre esos centros urbanos, y aportar en términos de desarrollo regional, empleo y modernización tecnológica.

Desafíos y puntos a considerar

  • La inversión necesaria es elevada; algunas estimaciones hablan de entre 10 000 y 20 000 millones de dólares para el proyecto completo.
  • El cumplimiento del cronograma (2027 → 2032) dependerá de varios factores: licitaciones, financiamiento, aprobación ambiental, tramos de trazo, coordinación federal-estatal.
  • Si bien la velocidad máxima es muy ambiciosa (350 km/h), los promedios operativos reales podrían verse afectados por el trazado, paradas intermedias, estaciones y topografía del terreno.
  • Además de la construcción técnica, están los factores sociales, ambientales y logísticos (adquisición de terrenos, permisos, infraestructura complementaria) que suelen retrasar proyectos de esta magnitud.

Panorama comparativo

  • Hoy en día, en Chile, el servicio de EFE que une Santiago con Chillán (y antes con Curicó) opera a un nivel de hasta 160 km/h aproximadamente.
  • En Brasil, la línea TAV planificada alcanzaría más del doble de esa velocidad máxima objetivo.
  • En el contexto global, velocidades de 300‑350 km/h suelen ser comunes en sistemas de alta velocidad establecidos en Europa, Asia y algunos otros países; Brasil apuntaría a alinearse con ese perfil continentalmente.

El proyecto del TAV entre Río de Janeiro, São Paulo y Campinas representa un salto cualitativo para el transporte ferroviario en América del Sur. Si se lleva a cabo según lo planeado, no solo reducirá drásticamente los tiempos de viaje, sino que también funcionará como un catalizador de desarrollo infraestructural, tecnológico y urbano en Brasil e influirá en la competitividad regional. Sin embargo, los desafíos financieros, técnicos y regulatorios son considerables, por lo que el cumplimiento de los plazos e hitos será clave para que este ambicioso plan se materialice.

Fuentes

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