Toyota, Honda y GM trasladan producción de México a Estados Unidos por la presión arancelaria
Toyota, Honda y General Motors trasladarán o reasignarán parte de la fabricación de modelos clave desde México hacia plantas estadounidenses. La Casa Blanca presenta estas decisiones como un resultado de su política arancelaria, aunque el sector advierte sobre mayores costos y mantiene operaciones en territorio mexicano.
La política arancelaria impulsada por Donald Trump comienza a modificar el mapa de la industria automotriz de Norteamérica. Toyota, Honda y General Motors decidieron trasladar o reasignar parte de la producción prevista en México hacia fábricas ubicadas en Estados Unidos.
La Casa Blanca presenta estos movimientos como una señal de recuperación industrial y como resultado directo de su estrategia comercial. Para México, sin embargo, representan la pérdida de modelos, inversiones y oportunidades laborales vinculadas con uno de sus sectores exportadores más importantes.
Toyota llevará parte de la Tacoma a Texas
Toyota anunció una inversión de USD 3.600 millones para ampliar su planta de San Antonio, Texas. El proyecto permitirá trasladar hacia esa instalación una parte de la producción de la pickup Tacoma que actualmente se realiza en Baja California.
La ampliación duplicará el tamaño de la planta estadounidense y, según lo anunciado, generará unos 2.000 empleos. La nueva línea comenzará a operar en 2030 y tendrá una capacidad adicional estimada de 150.000 vehículos por año.
El proceso se desarrollará de forma gradual durante aproximadamente cuatro años. Toyota aclaró que continuará fabricando la Tacoma en Guanajuato, por lo que la decisión no significa una salida completa de México.
Aun así, Baja California perderá una parte concreta de la producción. El movimiento muestra cómo la presión comercial está llevando a las compañías a revisar la ubicación de sus fábricas y su exposición a posibles aranceles.
Honda cambia sus planes para el nuevo Civic
Honda canceló su proyecto para fabricar en Guanajuato la próxima generación del Civic híbrido. El plan original contemplaba comenzar la producción mexicana en noviembre de 2027.
La compañía decidió trasladar el modelo a Indiana, donde prevé iniciar su fabricación en mayo de 2028. La planta estadounidense tendría una capacidad anual proyectada de 210.000 unidades.
México había sido elegido inicialmente por sus menores costos de manufactura. Sin embargo, el riesgo de nuevos gravámenes habría cambiado las condiciones económicas y reducido la viabilidad del proyecto.
Si Indiana no logra cubrir toda la demanda, Honda evaluaría importar automóviles desde países que no estén alcanzados por los aranceles, antes que reactivar el programa previsto para Guanajuato.
General Motors mueve modelos a Tennessee y Kansas
General Motors destinará USD 4.000 millones a trasladar la fabricación del Chevrolet Blazer y del Equinox desde plantas mexicanas hacia instalaciones ubicadas en Tennessee y Kansas.
La automotriz también llevará a Kansas la producción del Buick Envision, actualmente fabricado en China. Aunque GM presenta la operación como una ampliación de su capacidad estadounidense, el movimiento reduce la participación de las plantas mexicanas.
La empresa ya había advertido sobre el impacto financiero de las medidas comerciales. Para 2026 calcula un costo arancelario bruto de entre USD 2.500 millones y USD 3.500 millones.
Esa cifra podría equivaler a más del 20% de su utilidad operativa. El dato permite dimensionar por qué las automotrices están reorganizando sus cadenas de producción para disminuir su exposición a los gravámenes.
Trump reivindica su estrategia comercial
Donald Trump había anticipado desde febrero de 2025 que impondría fuertes aranceles a los vehículos fabricados en México para venderse posteriormente en el mercado estadounidense.
En julio de 2026, durante una visita a un centro de pruebas de General Motors en Michigan, el mandatario se atribuyó el regreso de líneas productivas procedentes de México y Canadá.
Trump mencionó a Toyota, Hyundai y otras compañías como ejemplos de fabricantes que estaban llevando nuevamente su producción a Estados Unidos. La Casa Blanca utiliza ahora estos anuncios para respaldar su discurso de reconstrucción industrial.
Sin embargo, los datos laborales citados en el texto muestran un panorama menos favorable. Michigan perdió alrededor de 4.000 empleos de manufactura automotriz entre junio de 2025 y junio de 2026, mientras la industria estadounidense eliminó 29.000 puestos durante 2025.
México enfrenta una pérdida gradual de producción
Los movimientos anunciados no implican el abandono completo de las operaciones mexicanas por parte de las tres compañías. Toyota, por ejemplo, mantendrá parte de la fabricación de la Tacoma en Guanajuato.
No obstante, la reasignación de modelos y nuevas inversiones muestra una pérdida concreta para México. Cada línea trasladada puede afectar empleos, proveedores, exportaciones y futuras decisiones de expansión industrial.
Las automotrices buscan reducir la incertidumbre provocada por los aranceles y acercar parte de su producción al mercado estadounidense. Esa estrategia podría continuar modificando la distribución regional de fábricas durante los próximos años.
Las automotrices también presionan a Washington
Aunque están trasladando producción hacia Estados Unidos, varias compañías también cuestionan las nuevas exigencias comerciales promovidas desde Washington.
Ford, General Motors y Stellantis advirtieron que obligar a fabricar en Estados Unidos el 50% de las piezas de cada vehículo podría elevar significativamente sus costos.
Según sus estimaciones, esa condición agregaría al menos USD 2.000 millones anuales por empresa. La propuesta será uno de los puntos de discusión dentro de la revisión del T-MEC.
La próxima ronda de negociaciones está prevista para septiembre en Washington. El debate enfrentará el objetivo del Gobierno estadounidense de ampliar la producción nacional con la preocupación empresarial por el aumento de costos y la alteración de las cadenas de suministro.
Fuente: Infobae
